“……一条铁路！想象一下，从九龙登上火车，经过大埔、沙田……越过罗湖桥，从深圳深入广州内地。一条铁路……”

英国人是先拟定了九广铁路的蓝图，然后才拓展新界的。公元一八九八年李鸿章在威逼下屈服所签的《展拓香港界址专条》上便出现“将来中国建造铁路至九龙英国管辖之界，临时商办”的字眼。专条签署后不到十天，英国即抛出九广铁路的合同，强迫满清政府的铁路大臣盛宣怀签了草约。

殖民者沉醉在更远大的理想：

“……九广铁路通车后，接下来，从广州到汉口、北京、沈阳、哈尔滨，满州里也相继通车，国际旅客可从九龙乘火车，经西伯利亚、莫斯科、巴黎，直达伦敦，想象一下……”

维多利亚女王庆祝她登基六十周年的钻禧大典，大英帝国的势力臻至巅峰鼎盛，夸耀横跨七大洋，地球上的四大洲皆臣服在女王的裙角下。对于中国的经济侵略，已经从商品倾销发展到资本的输出。英国在大陆内地开设工厂，垄断航线，同时攫取盐业矿产的专利权，对铁路权更是虎视眈眈。以贩卖鸦片起家的怡和洋行和汇丰银行合组公司，有意愿提供兴建中国铁路的资金，争取华中、华南铁路网特权，后来受到义和团的冲击无以实现，但仍不肯放弃九广铁路的权利。

马太·弥敦上任香港总督，他身为英国皇家工程师，又正值英年，朝气蓬勃。凭着他的工程训练，开辟了贯通九龙半岛的大道，以他命名。弥敦又大力推动九广铁路的兴建。他建议改变路线，不经过惠州，清廷同意。但铁路沿线的百姓意识到主权被侵夺，纷纷喊出“修了铁路，运走财宝”，提出挽回路权的口号，广州民族资本家也向清廷提出商办铁路的要求，于是，掀起声势浩大的铁路风潮。

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